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  2011年4月,由上海大众生产的全新帕萨特在国内正式发布,即使过去了十多年,帕萨特的热度依然不减,迅速冲上国内单月汽车销量排行榜的前5名并牢牢守住自己的位置;在用户眼中,帕萨特品牌代表着德系车的可靠性和稳定性;然后,中国质量投诉网近期接到大量关于上海大众帕萨特车型的投诉案例,投诉内容主要是关于帕萨特1.8 6AT车型的换挡共震和拖挡问题,我们针对这些投诉案例进行了分析和调查:【详情】    新帕萨特6at拖挡抖动相关投诉
关于帕萨特
帕萨特是大众这款B级车在欧洲市场的名字,在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher(直译为猛男,意为冲击者)。第二代帕萨特更名为为Quantum/Santana(桑塔纳)。而接下来的三、四、五代车型又都以“帕萨特”命名。
上海大众投诉问题
新帕萨特1.8T尊荣版6速手自一体车型,自提车时就发现3、4、5、6挡在低速时有拖挡现象,目前行车15000公里,问题越来越严重了。 具体现象表现为:速度大约在30、40、50、60时,升挡之后发动机转速处于1000~1200之间,维持小油门行驶时,车身震动,方向盘震动,车内轰鸣声明显。
  • 上海大众其它问题投诉
  • 1.新帕萨特行驶中未加油,动力突然释放,车子向前冲;
  • 2.上海大众POLO底盘异响、方向盘异响;
  • 3.上海大众帕萨特新车刚1周就车抖,1月内发动机敲缸;
  • 4.上海大众途观拖挡共振、后视镜失灵、发动机渗油;
  • 5.上海大众途观刚行驶7月,发动机出现拉缸;
  • 6.上海大众新帕萨特程序升级后,仍未解决拖挡共振问题;
  • 7.上海大众新帕萨特DSG并没有召回,召回做假
上海大众帕萨特6AT共振投诉分析
帕萨特1.8 6AT拖挡的原因
    帕萨特1.8车型所配备的这台6速手自一体自动变速箱来自日本爱信,且被安装在大众的多款车型上,包括老款迈腾、高尔夫/速腾1.6、以及POLO、晶锐等车型上,特点是换挡平顺、燃油经济性好、质量稳定可靠。 由于对大众DSG变速箱稳定性的担扰,很多用户选择了新帕萨特1.8 6AT车型,而正是这台“稳定”的6AT变速箱,成为了帕萨特车主的梦魇。 通过调查我们发现,帕萨特1.8 6AT车型的变速箱升挡很积极,换挡转速在1200~1400转左右,在时速60公里的情况下变速箱已经跳到了6挡,而此时的发动机转速仅为1200转左右(以上情况并不代表所有用户)。 车辆在行驶中的升、降挡逻辑完全由变速箱控制芯片来控制,类似驾驶手动挡车型由驾驶员控制升、降挡,较早升挡可以有效地将发动机转速控制在一个比较低的范围,在路况良好的情况下,行驶状态稳定且油耗较低;但如果遇到上坡、或者走走停停的拥堵路段,换挡带来的震动让车主苦不堪言,夏天开启空调的情况下症状尤为明显。
通过升级电脑能否解决帕萨特拖挡问题
    6速手自一体变速箱被安装在大众/斯柯达品牌的多款车型上,涵盖中级车到小型车,那么为何只有帕萨特1.8 6AT车型有用户集体反应有问题呢(部分途观1.8 6AT车型也有类似问题);从匹配上来说,这台型号为EA888的1.8升涡轮增压发动机和6AT变速箱的配合曾经出现在老款迈腾和速腾冠军版之上,并没有用户集体反映问题; 既然硬件的匹配没有问题,那么问题应该是出在软件的设定上,也就是变速箱控制单元;这块小小的芯片可以说是变速箱的大脑,换挡逻辑和换挡时机完全由它来控制,那么通过升级变速箱控制单元能否解决换挡共振的问题呢?【详细】
新帕萨特6AT共振
新帕萨特共振相关问题
上海大众厂商关于帕萨特共振解决方案
上海大众投诉
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